dimanche 13 août 2017

La Yamaha 125 DTMX a 40 ans !

 
Yamaha 125 DTMX "Wallnut Grove"

C'est en lisant la manchette du dernier LVM que ce titre m'a sauté au yeux.
Lecture habituelle, accrue durant les vacances je dois le dire, le presse moto me tient en alerte.
Donc je me suis dit qu'il il faudrait que je trouve une bonne vieille DTMX à bloguer. Quand m'est revenu -"Bon sang, mais c'est bien sûr !"- , le vénérable exemplaire du Pouic, mon frère ainsi surnommé pour d'obscures raisons familiales.
Ni une, ni deux (je te l'ai déjà faite celle là) et puisque je suis présentement du côté de Wallnut Grove, j'interpelle l'intéressé pour voir si la Yam' craque et pour la prendre en photos.
D'une part elle fonctionne, malgré quelques soucis mineurs de carburation, et d'autre part elle est d'accord pour prendre la pause.
Chouette !
Partageant sa chambrée avec une Honda 250 XRR (kité 280 tout de même!) et une petite Honda NS125R (première du genre), la Yamaha 125 DTMX du Pouic est sortie puis béquillée pour la séance.
Ah ! Elle est exactement comme je les aime: dans son jus, pleine de poussière et de terre collée, mais parfaitement fonctionnelle. D'accord, il lui faudrait une nouvelle housse de selle... Elle est utilisée pour faire le tour de la ferme, quand ce n'est pas pour rassembler les vaches perdues quelque part.
Alors oui, si tu es un puriste je pense que sa présentation ne te ravira pas. Tu peux constater qu'elle n'est pas tout à fait d'origine.

Yamaha 125 DTMX "Wallnut Grove"

Si la Yamaha 125 DTMX est apparu en 1977, d'où l'anniversaire, le modèle que tu découvres ici est daté de 1981, comme en témoigne son bras oscillant de section carrée et sa déco de réservoir. L'amortisseur a été remplacé par celui d'une Yam' 125 YZ de la même époque pour un arrière rehaussé de 5cm. La fourche est calée de manière à ne pas claquer sur les compressions et maintenir une assiette correcte à la moto.
Les roues (d'origine, elles) sont montées en pneus enduro, avec de grosses tétines.
Le moteur ? Conforme à sa date de naissance, c'est un allumage électronique qui lui donne vie, et est alimenté par un carburateur de 20mm. La pompe à huile a été supprimée, il tourne au mélange. Le petit mono deux temps est réalésé en première cote et voit ses transferts consciencieusement travaillés (on dit "limés" dans le jargon mécanique ;-) ) Pendant que l'échappement a été ouvert, déchicané puis ressoudé. Avec une admission au poil, il doit développer bien plus que les 14 chevaux originels.
Et ça se sent !  Volontaire, le p'tit bloc "ouinne" avec entrain dans un léger panache de fumée bleue. Il tracte sans faillir, permettant au Pouic, agriculteur de son état, de gagner tambour battant les moindres recoins des 120 hectares de l'exploitation (de quoi se croire en spéciale de rallye raid !) 
D'ailleurs la "grosse" Honda deux et demi reste au garage plus souvent qu'à son tour. La DTMX met en avant sa facilité d'accès, sa légèreté, sa maniabilité, sans rechigner à prendre la route avec brio.
Quel plaisir !

Je ne saurais trop te conseiller la lecture du n°938 de LVM pour en savoir plus. Quasi exhaustif, ce numéro ravira l'amateur de cylindres à trous et contentera le collectionneur. Merci les gars !

Yamaha 125 DTMX "Wallnut Grove"




Yamaha 125 DTMX "Wallnut Grove" Oui, la selle a souffert !





Yamaha 125 DTMX "Wallnut Grove"






Yamaha 125 DTMX "Wallnut Grove", le fameux bras oscillant "cantilever"






Yamaha 125 DTMX "Wallnut Grove"






dimanche 6 août 2017

Contact : MZ ETZ 251 1989

 
MZ ETZ 251 1989


Ah ! L'été s'écoule (en pente douce) et mes déambulations me portent de la Catalogne aux verts espaces du Centre de la France.
Toujours à l'affût, je photographie les trucs atypiques qui me passent sous le nez. Quand il s'agit d'un véhicule motorisé à deux roues, tu le sais, je suis particulièrement attentif. 
C'est comme cela que j'ai surpris il y a quelques jours un mono deux temps d'un autre ...temps: celui de la chute du Mur !
1989... La Motorradwerke Zschopau, anciennement DKW, plus connue sous le nom de "MZ" produisait la machine que tu découvres ici : la ETZ 251. Elle arrive juste après la 250 ETZ, qui a régné presque une décennie. 
La chute du Mur aura raison de la marque MZ, qui ferme en 1991.
Elle m'a marqué, car cette année là une bécane identique supportait l'auguste séant de "l'homme à tout faire" du collège, celui-là même qui fournissait le cuistot en épinards les jours de tonte... C'est dire si je m'en souviens ! 
Du coup, lorsque celle-ci est apparue dans une ruelle espagnole je n'ai pu m'empêcher de la "mitrailler". Dans un superbe état (les mauvaises langues diront qu'elle ne roule pas beaucoup...) elle arborait même encore le drapeau de la RDA sur le garde-boue arrière !

MZ ETZ 251 1989

Parmis les bécanes les plus abordables de l'époque, reconnaissable entre mille grâce à l'architecture de son cylindre carré aux ailettes proéminentes, l'ETZ 251 était dotée d'un certain charme, pourvu que l'on soit coursier... Et d'un fiabilité à toutes épreuves: de l'avis général, cette moto fait partie de la catégorie des "increvables".
Démarrage au kick (à gauche, pour permettre d'atteler un side-car de l'autre côté) un pot d'échappement long comme un jour sans pain, un frein à disque rassurant à l'avant accompagné d'un tambour maigrelet à l'arrière et pas de béquille latérale, juste une centrale. Un selle fort accueillante à priori qui, en face d'un guidon aux dimensions raisonnables, doit offrir une position de conduite plutôt droite et confortable (pour autant que je puisse en juger sur place).
La chaine de transmission sous carter étanche était très moche -même en 1989- mais simplifiait l'entretien et le graissage. 

Alors oui, 22 chevaux (que les optimistes d'alors baptisaient 44 poneys) c'est peu pour un "deux et demi" deux temps de la fin des années 80. Mais combien sont encore là, bon pied bon œil? 
Oui, je sais à quoi tu penses. Mais il faut prendre cette MZ pour ce qu'elle était, ou est encore  : une vraie bonne bécane ultra basique et utilitaire, qui continue de tracter dans le monde (à l'Est !) de nombreux motards à petit budget. 

Non mais sans blague: quel plaisir ! 



MZ ETZ 251 1989





MZ ETZ 251 1989



 


MZ ETZ 251 1989





MZ ETZ 251 1989





MZ ETZ 251 1989

samedi 29 juillet 2017

Shadow...







Je traine un peu ... mais ce sont les vacances !
Mon appareil photo ne l'est pas, lui, en vacances. 
Voilà une rencontre comme je les aime, avec une bécane utilitaire ou utilisée comme telle. C'est le cas de cette vieille Honda 1100 Shadow première du genre (1997 +).
Élimée, sale, grinçante et pourtant toujours là. 
Ah ! c'est chouette !

vendredi 21 juillet 2017

Indian Scout by Indian Lyon, Episode 3

Indian Scout by Indian Lyon - Le chopp'


Le chopper.
Évocation classique de la moto américaine transformée, le chopper - au départ une brêle rabaissée de l'arrière, dotée d'un angle de chasse très ouvert, d'où part une longue fourche surmontée d'un haut guidon -   représente, dans l'imagerie collective, la liberté ou l'idée que l'on s'en fait. En tous cas depuis que le film "Easy Rider" a popularisé le genre en 1969. C'est l'opposé du bobber, initialement allégé pour la vitesse...

Chez Indian Lyon, on ne pouvait pas passer à côté. De prime abord peu évidente, cette transfo sied particulièrement bien à la Scout. 
Devant l'expérience affirmée de Monsieur D, c'est cette fois Monsieur R qui a développé le projet dont la finalité s'expose ici.
Bien sûr, Monsieur S n'est pas loin, tout comme les acteurs habituels tel l'atelier de peinture Christal Composite,  dont tu auras remarqué la touche toute particulière.

Légère et efficace la prépa a consisté à modifier le garde boue arrière, remplacé à l'avantage d'un lèche roue du meilleur effet. La plaque d'immat' est désormais latérale. La selle est suspendue et provient d'un excellent catalogue, comme les échappements. Le guidon est le "ape-hanger" dispo au menu des accessoires de la marque. Ses extrémités arborent les superbes clignotants à leds, discrets et ultra-costauds. L'avant de la moto n'est pas en reste: le passage des câbles et durites de frein a été soigné, tout est correctement rangé. Le garde boue avant a été supprimé pour alléger visuellement la moto qui est campée sur une paire de pneus modernes répliques de pneu lignés des années 50.
L'effet global est très réussi. Le néo-rétro inspiré est au poil, j'adore !

Tu en veux une ?  >>  Contacte Monsieur D chez Indian Lyon ;-) 

Des photos ? Bah !
Enjoy !

Indian Scout by Indian Lyon - Le chopp'






Indian Scout by Indian Lyon - Le chopp'






Indian Scout by Indian Lyon - Le chopp'






Indian Scout by Indian Lyon - Le chopp'





Indian Scout by Indian Lyon - Le chopp'







Indian Scout by Indian Lyon - Le chopp'






Indian Scout by Indian Lyon - Le chopp'
 

mardi 18 juillet 2017

Indian Scout by Indian Lyon, Episode 2

Indian Scout 1200 by Indian Lyon - Philippe au guidon. Heureux homme !


J'en étais donc là, en train de photographier le racer extraordinaire que tu as aperçu ICI lorsque Philippe est arrivé. 
Pas n'importe comment ! Assis sur une superbe Indian Scout 1200 customisée avec un goût très sûr. 
Si sûr que Messieurs D et S ne pouvaient y être pour rien. 
Face à ces deux bécanes préparées, issues du même modèle, cela devenait évident. Un peu comme un expert en peinture classique identifie le coup de pinceau du maitre au premier coup d’œil.
Quoi ? c'est facile et téléphoné ? C'est un point de vue. (Je ne suis pas commissionné ;-) :-) ) Je dis qu'un coup d’œil assuré vaut aussi bien en peinture qu'en moto ! 


Indian Scout by Indian Lyon... Une paire ? attends le prochain épisode... ;-)


Car il faut se lancer, tant du côté du client que de celui du concessionnaire : la transformation d'une moto doit être cohérente, esthétique et fonctionnelle. Et je ne te parle pas des aspects légaux, incontournables, ni du prix de l'ensemble (ou d'un éventuel imprévu).
C'est là qu'encore une fois entre en jeu tout le talent de l'équipe menée par Monsieur D, qui permet d'accéder au desiderata du commanditaire en respectant un cahier des charges précis, travaillé et planifié.
Et l'on en revient au goût et à la confiance, clés de voute d'un tel projet.
Quel plaisir ! 
La moto de Philippe reprend les canons du genre bobber, avec une selle monoplace suspendue (issue du catalogue de la marque), un guidon "beach",  un arrière tronqué doté d'un lèche-roue laissant admirer un pneu aux flancs blancs de même dimensions que l'avant et le déport de la plaque d'immatriculation surmontée d'un feu led au cuvelage chromé. 
L'avant n'est pas en reste avec des soufflets de fourche encadrant un garde boue minimaliste maison. Un phare à leds va bientôt remplacer l'origine, pour coller à l'air du temps et à la ligne de la belle.
La peinture, d'un profond vert pailleté rehaussé de liserés dorés, et bien entendu signée Christal Composite.
Le bloc reste stock avec une admission réglée aux petits oignons, juste ce qu'il faut pour apporter le meilleur des ramages à la superbe ligne Vance & Hines noire. Cette dernière donne à cette Scout une allure de muscle bike néo-rétro.
Philippe se régale à son guidon, qui offre une position de conduite assez droite mais décontractée, un vrai "beach-bar" confortable et précis.

Voilà une bécane aussi belle à détailler qu'à rouler. Il faut donc à son propriétaire trouver une terrasse de café suffisamment loin pour pratiquer ces deux activités ... Héhé !

What else ?


Des photos? Avec plaisir !























Indian Scout by Indian Lyon - Un chouette bobber !























La ligne Vance & Hines ... superbe !




Le travail de peinture est des plus réussi ! > Christal Composite




Le travail de peinture est des plus réussi ! > Christal Composite






































vendredi 14 juillet 2017

Indian Scout by Indian Lyon, Episode 1.

 
Indian Scout by Indian Lyon

Carrément !
Des épisodes pour parler d'une brêle? Le Galipomètre défaille ? 
Tu penses... 
Comme tu le sais je suis toujours à l'affût de tout ce qui se rapporte à la moto en général, et aux prépas de bon goût en particulier.
A propos de goût, en voilà un que l'on ne présente plus : Monsieur D.
Oh oui, tu le connais. Il y a quelques temps que nous ne nous étions pas vu (pour d'obscures raisons professionnelles) et lorsque mon mobile a vibré l'autre nuit vers deux heures du matin, c'était pour y lire un message de sa part : "tu serais ok pour prendre la dernière prépa en photos?".
Bah voyons !
Le lendemain matin, ni une, ni deux (pas plus). Je saute sur Mamy ZRX et me voilà à pied d’œuvre, à la concession Indian.
Il faut tout de même que je te remette dans le contexte.
La marque Indian a repris vie il y a quelques années, en 2004 aux USA. Elle s'était éteinte en 1953 après plus de cinquante ans de règne sur le marché moto international.
Importée depuis 2014 chez nous sous l'égide du groupe Polaris, Indian produit des modèles reprenant les patronymes des modèles mythiques qui ont fait sa renommée de par le monde: Chief et Scout pour les plus connus.
C'est cette dernière qui m'amène.
La Scout est aujourd'hui déclinée autour de deux motorisations: 1200cm3 (maintes fois présentée dans ces colonnes) et 1000cm3 "sixty" notamment testée par mes soins: Clique ICI
Elle se prête merveilleusement à la personnalisation. Et heureusement d'ailleurs.
Pourquoi "heureusement"? Parce-que je pense que de nos jours il faut pouvoir sortir du lot pour finalement retrouver le plaisir de rouler différent. Par chance la Scout jouit d'un catalogue d'options et d'accessoires très actuels surfant sur la vague de la personnalisation, justement. Très "cuir et vintage" cette gamme ne permet toutefois pas de se démarquer des choix habituels du monde custom popularisé par "l'autre marque" américaine.
Bon. Que faire ?
C'est là qu'intervient Monsieur D et son équipe.
Réaliser la machine de tes rêves à partir d'une Indian moderne et de série est pour eux un défi quotidien.
Pour le relever, à la manière de Jim Phelps, Monsieur D reçoit un télégramme (qui ne manquera pas de s'autodétruire) de la part de clients susceptibles de porter un projet autour de leur chère bécane.
Ni une, ni deux (pas plus) Monsieur D phosphore, avec l'appui de Monsieur R et de l'inénarrable Monsieur S dont les énormes paluches frémissent rien qu'à l'idée de meuler ou de souder (il en dort à peine).
La bande propose, puis le client dispose. Pour étayer ses arguments l'équipe s'entoure des meilleurs faiseurs et fournisseurs, y compris les locaux incontournables : Christal Composite (avec un "i") pour les peintures, et Beringer Brakes pour les freins.
A partir de là deux atouts majeurs entrent en jeu : le goût et la confiance.
Le goût d'une part, car tu ne repartiras de la concession qu'en ayant validé les accords du plumage (les mets et les vins, en quelque sorte) avec ce qu'il se fait de tendance (et de présentable, pour être poli)
La confiance d'autre part, pour une modification, un montage et une finition exemplaire.
Voilà. 
Ce n'est pas rien. Oui, c'est une équipe dont l'engagement frôle le burn-out, et pas que sur le parking, pour satisfaire ses clients.

Indian Scout by Indian Lyon

Ainsi donc me voilà à pied d’œuvre cet autre matin pour photographier une des prépas issue du cerveau et des mains de la team.
Cette petite merveille n'est autre que celle qui a remporté le premier prix de la "Battle Indian Scout 2017", lors de la "Punta Bagna 2017".
Modifiée pour reprendre les canons du café racer, elle offre des prestations dynamiques proches d'un gros roadster velu et bien tapé.
Posée sur une paire de jantes Kinéo sur mesure en 17", elle est chaussée de pneus sport (Michelin Pilot Power...miam !) et sa suspension arrière (sur mesure itou) est confiée à EMC. 
Cela devrait déjà te glisser une grosse puce à l'oreille ! 
La suite est délicieusement travaillée à l'aide de touches ou de références classiques et efficaces : un freinage Beringer arborant une gravure au laser du meilleur effet, une boucle arrière redessinée supportant une selle mono place à dosseret également modifiée (élargie et raccourcie) garnie par Moillo. 
Le guidon est à cintre plat pour équilibrer une position de conduite, un poil sur l'avant, suggérée par la délocalisation des repose-pieds et de leur commandes à l'aplomb de l'axe du bras oscillant. 
Un superbe phare à leds trône au dessus du garde-boue avant maison, pour illuminer des trajectoires nocturnes (des runs?).
Le moteur reste stock, avec néanmoins une admission travaillée et une ligne d'échappement TBR aux grondements diaboliques.
Ouf quel souffle !
Et la peinture ? Christal Composite évidemment ! Noir et doré, des filets finement tracés assortis de lettrages léchés...   La classe !
Ah ! Je pourrais t'en parler des plombes...
Mais voilà : dans le titre tu as bien lu "épisode 1". 
En effet pendant que j'y étais j'ai eu la surprise de croiser deux autres de ces merveilles. Elles feront donc l'objet d'un exposé à suivre ;-) :-) 
(un grand merci à Benjamin et son BMW K16 de m'avoir emmené pour réaliser les photos "en action")

Enjoy !


Indian Scout by Indian Lyon




Indian Scout by Indian Lyon, Disque et étrier six pistons Beringer





Indian Scout by Indian Lyon, la boucle arrière maison et la selle modifiée




Indian Scout by Indian Lyon... c'est marqué dessus ! (gravure laser Beringer)




Indian Scout by Indian Lyon, la jante Kineo et derrière l'étrier six pistons made in Beaujolais






Indian Scout by Indian Lyon




Indian Scout by Indian Lyon, la ligne TBR




Indian Scout by Indian Lyon





Indian Scout by Indian Lyon, Monsieur D en démo !




Indian Scout by Indian Lyon, Monsieur D en démo ! (non, il n'a pas de ventre : ce sont ses clés et son téléphone qui provoquent cette bosse. Ceci est un communiqué officiel !)




Indian Scout by Indian Lyon